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全自動彎管機模製彎曲半徑的選擇

發布時間:16-07-04
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全自動彎管機所謂多管一模,就是同一直徑規格的管子應盡量采用同一種彎曲半徑。也就是使用同一套模具彎製不同形狀的管形。這樣,才能有利於最大限度地壓縮專用工藝設備,減少彎模的製造量,從而降低生產成本。

在一般情況下,同一直徑規格的管子隻采用一種彎曲半徑不一定能夠滿足實際位置的裝配需要。因此,相同直徑規格的管子可以選取2~4種彎曲半徑,以適應實際的需要。如果彎曲半徑取2D(這裏D為管子外徑),那麽2D、2.5D、3D、4D即可。當然,這種彎曲半徑的比例不是固定不變的,應按飛機或發動機的實際情況選定,但是半徑不宜選取過大。而彎曲半徑的規格也不宜過多,否則會失去多管一模所帶來的利益。

一根管子上采用同一個彎曲半徑和同規格管子的彎曲半徑標準化,這是當前國外導管設計造型的特點和總的趨勢,是機械化和自動化代替手工勞動的必然結果,也是設計適應先進的加工工藝和先進的加工工藝促進設計的兩者的結合。

由於導管彎曲半徑標準化所帶來的減少模具製造量和降低生產成本的利益,大大超過了添置設備所需的投資,而且任何一個新機種的各種導管,都能夠快速靈活地生產出來,大大縮短生產準備周期,加速試製進度。

管形的規格化和導管彎曲半徑標準化是當前采用數控彎管急待解決的問題。必須從導管的設計造型入手,適應矢量數控彎管的特點,才能使我國液壓彎管機性能有一個較大的突破。

無論一根管子有幾個彎,不管彎曲角度如何,其彎曲半徑最好統一。那麽,對於不同直徑規格的管子,應該選取多大的彎曲半徑才適宜呢?

最小彎曲半徑取決於材料特性、彎曲角度、彎曲後的管壁外側的變薄允許量和內側起皺的大小、以及彎曲處的橢圓度的大小。一般說來,最小彎曲半徑不應小於管子外徑的2~2.5倍。

對於飛機或發動機的導管來說,因為各種管子是在內、外部有限的空間內穿行,所以管子的彎曲半徑取小些為宜。小的彎曲半徑能使管形的走向變化靈活,適應性強。對於大直徑的發動機和大型飛機,在其管路排列比較疏鬆的情況下,可以選取略大的彎曲半徑。因為大的彎曲半徑有利於彎曲成形,對彎管有利。

一管一模也帶來了一個新的問題。這就是每根管子上的彎數增加了,從而增加了彎管的難度。過去,國產的一些發動機的導管每根一般為3~5個彎,個別的不超過7~8個彎。而采用數控彎管的斯貝發動機的導管,每根管子上的彎數為5~10個,多的達25個彎。盡管每根管子上的彎數增加了,但由於采用了數控彎管,不但減輕了手工彎管的勞動強度,工效提高幾倍或幾十倍,而且質量也有了更可靠的保證。

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